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          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          发布时间:2016-04-29

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          这次进入Biketo美骑网试乘点评,正是以传奇赛事——巴黎-鲁贝的“鲁贝”命名的Specialized Roubaix;虽然并非汤姆·布南、彼得·萨甘、兹德内克·斯蒂巴等一众明星车手所骑乘的S-Works Roubaix SL4,而是Specialized Roubaix SL4 Pro Disc Race UDI2,从这串巨长的名字上可以得出,这是一台更加好玩的碟刹电子变速配置车款。

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          正如其名,巴黎-鲁贝石头路古典赛是SpecializedRoubaix“大杀四方”的场合

          国际上顶尖赛事除了环意、环法、环西等多日大环赛以外,UCI还在赛季内空余的时间安排了不少单日赛,当中最具观赏性莫过于春季的多场古典赛。古典赛顾名思义是拥有很长历史的自行车赛事,除此以外,石头路古典赛,更是将比赛环境复刻至上百年前的模样,对车手的意志、体能亦是一个巨大的考验,比赛精彩程度极高。

          【在一个多世纪前,当时的近郊乡村并没有沥青、水泥制成的铺装路面,道路普遍为砖石或沙质土路;而当时比赛的车手,正是骑乘在这些颠簸、打滑、卡轮……现代看起来十分危险的路面之上?!?/p>

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          同时在国内亦有一个关于石头路古典赛与公路越野的误区——“碟刹、粗胎,用的是公路越野车吧?”;笔者再一次吐槽,“Cyclo-Cross”被万恶地翻译成“公路越野”,然而跑的并非自然环境的越野,只是浇湿的烂泥路、沙堆等封闭赛道内的人工障碍而已,若将其译名改为自行车场地障碍赛恐怕更为贴切;并且由于赛时短、颠簸少,大部分的“公路越野赛车”(/CX车)并不具备减震设计;笔者更热衷于称其为“烂泥路车”,古典赛车并不等于“公路越野赛车”(/CX车)。

          更多关于Cyclo-Cross(/CX,公路越野赛)的内容:《最重口味的公路车——Gravel Bike》

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          Specialized Roubaix的几何定位在“耐力”(长途、舒适),相比Tarmac以及Venge,Roubaix加长了头管长度、轴距等,并且本次测评的52码Roubaix的“STR”(STACK除REACH)约等于1.44,属较舒适的设定。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          车架前三角秉承着Specialized Tarmac的婀娜多姿动人线条,车架实际的REACH(前伸量)比同门兄弟Tarmac与Venge更短,几何表现上其更适合东方人身材骑乘,即便是一整天的骑行旅程,亦不像激进的竞技几何般让骑乘者腰颈受累。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          Specialized一直都不是一个低调的品牌,立管位置除了尺码标注以外,还高调地表现出Roubaix的巴黎-鲁贝冠军血统!

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          的确,普通爱好者不用像职业车手征战巴黎-鲁贝传奇而艰难的比赛,但Specialized一直强调着一个简单的概念——“平顺,等于更快”,骑行时越平顺,便能降低骑乘者在骑行时的体能损耗,而充裕的体力又将越容易操控自行车,骑得更快;提高公路骑行的舒适性,增添一点乐趣,何乐而不为?

          扁状设计的后叉桥、Zertz减震胶、纤细的叉尾、逐渐变宽承托的后三角,正是重点针对舒适型设计,过滤路面高频振动与冲击的法宝。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          后下叉的FACT CARBON 10R也标明,Specialized Roubaix SL4 ProDisc Race UDI2在Specialized家族中是一款次顶级车(仅次于S-Works级别),它代表了高模数的碳纤维材料以及复杂的碳纤维编制工艺。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          在减震后三角的基础上,Specialized还为Roubaix全系列配备了这根外形极具特色的CG-R减震座杆;CG-R减震座杆与整合在前、后叉的Zertz减震胶的原理一致,在受到颠簸路面的垂直方向作用力时,利用碳纤维的弹性特质受力应变,过滤震动创造出更优秀的路感。

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          传动方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870电子变速套件混搭Specialized Pro碳纤维曲柄,Shimano Di2电子变速套件的精确、可靠、免维护的特色,在本次长达一个半月的试骑体验中,均得到很好的体现(测试期间恰巧遇上南方雨季)。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          Shimano Di2电子变速套件一直是笔者的所爱,而这套液压碟刹电子变速套件中,最受瞩目的必然是这对ST-R785手变;Shimano将液压碟刹夹器的油缸置于手变头顶部,让ST-R785的“个子”看起来更高,然而实际操作的手感则与普通电子变速手变一致,并没有太大的变化。

          另外ST-R785除了可以调整“指距”(刹把REACH)以外,还能打开银色指甲盖进行油缸活塞行程调整(亦可称为触点调节、制动距离调节等);值得吐槽的是,Shimano公路液压碟刹手变的油缸注油孔直径与山地车的规格不同,换油等维护操作需另外购置注油工具。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          Specialized精心为Shimano Di2电子变速套件所配备的控制盒支架,利用把立盖螺丝固定,提高其整合度与美观性;但由于后部没有支撑固定,导致支架在颠簸路面时出现反打把立造成异响的尴尬。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          Shimano SM-RT99中锁刹车碟片(前刹为160mm规格碟片)的“不锈钢-铝-不锈钢”三夹层结构,使其被车友戏称为“三明治碟片”;它所使用的ICE-Technologies技术,可迅速降低刹车碟片温度,降低在长时制动所带来的工作温度,具备除泥设计可延长了来令片的寿命;若说SM-RT99是目前Shimano最优秀的刹车碟片,一点也不为过。

          搭配的液压碟刹夹器为公路专用BR-RS785直装式碟刹夹器,与Shimano针对林道骑行的M9020、M8020液压碟刹夹器一致,BR-RS785夹器上也拥有相同的导风散热槽,以应对公路车长时下坡所造成的热衰退影响。

          前液压刹车油管从手变、弯把出线后通过前叉内走至ZERTZ减震凝胶的上方出线,内走线的设计可让油管更稳定、不移位;但由于入管孔设计过贴,没有角度偏移,难以避免油管刮蹭头管底部的尴尬;当然,Specialized在Roubaix的配件中是配有漆面?;はFさ?,让用户、车店技师根据油管位置粘贴,评测车并未贴装。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          后刹的配置与前刹一致,仅是SM-RT99刹车碟片尺寸改为更小的140mm

          后刹油管从非驱动侧的内走线孔内走,一直走至后叉末端直出;由于采用Shimano Ultegra Di2电子变速套件,仅需使用非驱动侧单边的内走线入线孔,为了防止风沙、泥水的侵扰,驱动侧的入线孔亦被堵头妥善地盖好。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          这台“Pro Race”级别的Roubaix在轮组方面,正是综合环境使用的Roval Rapide CL40 SCS碳纤维开口轮组,与低路阻的S-Works Turbo 26c竞赛外胎搭配,符合其竞赛定位。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          Specialized在Roubaix Pro Disc Race上并没有使用传统公路车的快拆,而是12mm筒轴(开档:前100mm,后135mm);筒轴的引入不仅为轮组带来更强的侧向刚性,还能最大化杜绝因快拆锁紧力度不足,在过于颠簸或拆卸轮组时,轮组轻微移位,没有对正位置而造成的“蹭碟”顽固现象。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          当Roubaix遇上Shimano Di2液压碟刹电子变速,想必车友亦会与笔者一样,难忍“撒野的心”,跑至完全偏离其用途的林道上尽情释放内心的狂野“越骑越野”!不过一轮侧滑过后,笔者是完全不建议车友这样做的,即便是宽达26mm的S-Works Turbo轮胎,始终还是低滚阻的竞赛轮胎,而并非越野使用配件,没有胎齿的它在林道内打滑亦是难以避免的,“术业有专攻”,又何苦难为文科生干工科活呢……

          Specialized Roubaix Pro DiscRace在正常铺装路面的表现,却并没笔者所想的“软”(侧向刚性,摇车发力方面),踩踏的感觉就跟笔者过往曾骑乘过的Tarmac Comp一样,没太多的差异,这也离不开Specialized Pro碳纤维曲柄与Roval Rapide CL40 Disc SCS碳纤维轮组与S-Works Turbo外胎的功劳,全竞技化配置带来的性能提升亦是杠杠的。

          鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

          按笔者的理解,Roubaix是Specialized内众多车型中,最适合一般公路车爱好者一款公路车,而Pro Race等级的车架与配置,则让Roubaix的用途更偏向于全能;毕竟是专业竞技的配置,业余竞赛使用完全合适,液压碟刹的带入亦把趣味提升了一个等级,日常骑游使用亦能兼顾,对于希望一车多用的车友来说,Specialized Roubaix Pro Disc Race是个不错的选择。

          【别用在越野、别用在越野、别用在越野,重要的事情要说三次】

          部分图片来源网络

          责任编辑:Kent

          (本文出自美骑网)


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